進入21世紀(jì)以來,我們國家的鐵路建設(shè)發(fā)生著日新月異的變化,越來越快的列車運行速度,越來越密集的編組運行,就要求越來越高的電務(wù)暢通保障體系。
在電務(wù)保障體系中,特別是在測試信號電纜故障及施工過程中,要求電務(wù)維護者必須在最短時間內(nèi)對信號電纜準(zhǔn)確識別。信號電纜如果識別錯誤,后果非常嚴(yán)重,有可能會造成行車事故,因此,今天我們在這著重談一談電務(wù)系統(tǒng)信號電纜識別的問題。
一、電務(wù)系統(tǒng)信號電纜識別現(xiàn)狀及弊端
在信號電纜的搶修、遷移、更換等現(xiàn)場工作中,都需要進行目標(biāo)電纜識別的工作。而由于沒有合適的儀器,我們的信號電纜維護者大部分采用下列的方式來識別。首先等待天窗點,天窗點時將信號電纜外皮撥開;其次選出兩芯線做為即將識別線,在端頭處也將這兩芯線找出;最后用刀片將選出的兩芯線外皮割破短接,在用外用表在端頭處測量選出的這兩芯線是否短路,如果短路,就說明識別準(zhǔn)確,反之,識別錯誤。
而采用這種土辦法的識別是存在許多弊端的:
1、一般此類工作都是搶修,必須在天窗點內(nèi)完成,占用天窗點內(nèi)的時間進行識別,那么搶修時間就會大大減少,有的甚至要申請2個天窗點來完成一項工作;
2、選出來的兩芯線短接后,在端頭處找出的兩芯線有可能不對應(yīng),造成結(jié)果出錯;
3、要破開電纜的外皮和銅屏蔽,這樣識別完后還要將此處恢復(fù),以后這個地方就是一個接頭,是一個故障隱患點。
4、最重要的是這種識別往往產(chǎn)生錯誤的結(jié)果,造成運行事故。 |